CAR新規自動車寸評：スバル・インプレッサ

2012.01.25

自動車メーカーにはラインナップに必ずヒエラルキーが存在する。スバルの場合、トップモデルはレガシーであり、インプレッサはその次と序列が決まっている。ところが新しいインプレッサはレガシーをも凌駕する基本性能を軸に開発が進められたという。その出来栄えをモータージャーナリスト中村孝仁がレポートする。

僅か4年で大胆なフルチェンジを断行

撮影車はベースグレード。写真でもルーフが長くなったことに気付く

リアフェンダーからバンパーに至る部分のボディパネルにきっちりと折り目がつけられている。これが空力に効果的なのだ

新たにロングストローク化された水平対向エンジン。1.6㍑は85kw、148Nmの性能を持っている

●どんなクルマ
　これまではラリーで活躍するスポーティーなイメージがインプレッサを引っ張ってきた。初代はスポーツワゴンとして誕生し、2代目からは4ドアセダンが主流に。そして3代目では5ドアハッチバックが主流と、世代によって姿を変えてきた。そして4代目は5ドアハッチバックと4ドアセダンで、今のところワゴンの設定が無い。世界的なセグメントではCセグメントに属し、VWゴルフなどがライバルとなる。
●どんな特徴
　なんと言っても世界ではポルシェと富士重工しか乗用車に採用していない水平対向エンジンを搭載する点が大きな特徴だ。ボディサイズは先代からほとんど拡大されていないが、インテリアはだいぶ広くなった印象が強く、実際室内長で20㎜、室内高で5㎜広くなって。また、トランスミッションは新たにオートマチックからリニアトロニックと呼ばれるCVTを採用しているのも今回の特徴である。

国産Cセグメントとしては最高の出来栄え

視認性と操作性は良好。写真では切れてしまっているがAピラー手前には三角窓が存在する。ただし開かない。

特に広々感を感じた後席。先代よりもルーフが延ばされた結果、ヘッドクリアランスも大きくなった

ラゲッジスペースもリアシートを倒さず380㍑を確保。ドイツ車と違ってホイールハウスを隠さない結果か

●○と×
　僅か4年のインターバルでフルチェンジし、プラットフォームも限りなくオールニューという大胆な変革が○。エクステリアサイズを変えずにインテリアを拡大した空間の使い方に○。機能を重視したためか、スタイリングに先代ほどの個性が発揮されていない点は×。
●どんな人向け
水平対向という特異なメカニズムに拘りを持つ人。コンパクトなモデルで本格的な4WDを求める人。スバル・フリーク。

○乗ってみて。中村孝仁のお勧め度
　新しいインプレッサがどれだけ進化したかを確かめるため、事前に同じプラットフォームで作られているフォレスターに乗ってみた。結果どこがどう違っていたかというと、ステアリングの正確さ、シャープさ、それに全体的な車両の接地感の高さが、はっきり言って圧倒的にインプレッサの方が優れていた。これは主として新しいプラットフォームに起因する。一方で1.6㍑及び2㍑の水平対向エンジンは新たにロングストローク化され、バルブの挟み角も27度と従来から14度狭められた。水平対向は車幅に制約を受け、限定された全幅ではロングストローク化が難しかったが、今回はそれをやってきた。結果的に特に1.6㍑ユニットでは中速域のトルクが大きく向上して乗り易くなっている。将来的にはこのエンジンにターボを付けて高性能化に着手するのではないかと思われる。接地感の向上は安心感と安定感に繋がり、このクラスの国産車としては珍しいどっしり感を手に入れている。ベースグレード以外はアイドリングストップ機構が付くが、再始動が最短で0.2秒で行えるなど、こうした新しいメカニズムにも早くも改良を加えている。実質的に日本のCセグメントカーでは最良の部類に入るクルマに仕上がった。

お勧め度　★★★（3段階評価／2㍑車ではアイサイトの設定も可能）